目前分類:庶民觀點 (27)

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如果郊區住宅的平均環境足跡有登山靴那麼大,那麼紐約公寓的環境足跡就只有六吋細高跟鞋的大小而已。高密度且混合使用的城市的碳排放量較少,因為在這些城市比較不需要開車。不到十分之一的紐約人開車上班,而卻有百分之八十六的美國人自己開車通勤。美國的公共運輸通勤者有百分之二十九住在紐約市的五個區。在美國所有都會區中,紐約市的人均汽油使用量是最少的,而且遠低於第二名。

 

好的環境主義需要全球性的視角與全球性的行動,而不是只狹隘地注意自己居住的地區,不由分說地把建商趕出自己的視線之外。我們必須了解,如果我們阻止新建設,讓自己居住的地區保有更多的自然風貌,那麼整個自然界反而會遭受更大的破壞,因為我們只是將新的開發計畫移到更遠的地方執行,造成的結果反而對環境更不利。加州的環保人士自私的讓自己居住的地區不開發。他們不希望有人在柏克萊郊區大興土木,於是這些建設只能移往拉斯維加斯郊區進行,但他們的做法卻傷害了環境。事實上,柏克萊擁有溫和的氣候與公共運輸系統,拉斯維加斯卻只能以汽車代步而且必須使用空調設備。這種問題在開發中世界尤其應該被重視,這些地區的城市發展模式尚未確立,而且城市人口也更為眾多。今日,絕大多數的印度人與中國人都沒有能力負擔以汽車為主的生活方式。即便是美國最環保的都會地區,開車與家庭能源的碳排放量仍然是中國都會地區平均碳排放量的十倍以上。

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整天聽到罵政府的聲音  讓我感覺台灣真的好像快要完蛋了

可是我的日子  也沒有不好!

真希望有好的建議   讓台灣又發光 又發熱

例如我所提的高速公路轉運車站的概念  請馬政府發揮魄力  整合各部會   讓他實現 

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支持公用事業費率在照顧民眾基本需求及產業競爭力前提下合理化,但合理化絕不僅是漲價而已,更重要者是認真面對過去多年的積弊,痛下決心改革。油電水漲價迫使人民調整生活行為,政府自也更要帶頭改變思維模式,負起相對的改革責任。

       對節能、省油車給予一定的貨物稅減免,未來國家基本建設,輪軌比率應超出公路修築,因為道路「門對門(D to D)」的優勢,會增加汽車上路誘因;輪軌運具則可大幅減低能源消耗。

台灣電力的發、輸、配、售完全由以台電為核心的單一電力系統支應,這樣設計已不符客觀環境;南北長距離以輸電迴路等流失量大、安全風險甚高的輸電方式如何調整?這些結構性的問題或許牽動甚大,推動不易,但推動節電卻是眼前立即可做、本小而利極大的舉措;德國十年前完成「節能法」立法,透過對住、商、運輸節能的補貼與獎勵,達到減少全國能源總消耗量三成的超高目標。

水價不合理,造成嚴重的浪費、滲漏現象。台灣人均用水每天三百五十公升,遠高於二百五十公升合理用量;一度水成本台幣三十元,售價不到十元,水公司每賣一度要虧二十元,以致管線沒錢修換,漏水率幾達三成,每年漏掉十億噸(約四個石門水庫滿庫的庫容);更低價的工業用水,則造成工廠無節水誘因,常年在浪費水,且一些高耗水、低產值產業無法淘汰。不妨考慮對民眾每日二百五十公升的合理需求,維持現行價格,超過的「浪費」部分,則按成本價,甚或累進收費;對工業用戶亦然,節水、回收水到合理比率,給予優惠費率,否則按成本收費。水資源要能永續,合理的價格設計是前提。

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日本全國鐵路車站的數量大約有九千多個以上,由於各車站使用年代久遠,陸續都有翻新改建的消息傳出。在近年來各大縣市大車站的翻修整頓工程,好似已成了都市建築開發與振興觀光經濟計畫勢在必行的一環。2010年最讓人耳目一新的就是3月份新開幕的九州博多車站與5月份的大阪梅田(Station City)車站了。

 
改裝後的車站設計新穎不說、站內挑高的空間舒適又明亮。杏子尤其欣賞那重新規畫的流暢動線、寫有超大字體的指示牌、體恤行動不便者與年長者所新增設的手扶梯與電梯、隔間大又乾淨的洗手間、標示有英文中文韓文日文四國語言的說明看板、商品豐富的商店等;這些都讓人感覺到車站變的更人性化、也更貼進國內外乘客的需求。對,日本的車站也終於國際化了。

 

除了將搭車的基本環境與設備改善之餘,車站又多了購物與娛樂的功能。簡單來說就是你只要走進車站,就一定會花上一筆消費才能脫身。只要進了車站就能滿足你吃喝玩樂的需求,不用出車站就可以玩得很盡興,你說,這是不是很棒?讓車站的功能不只是車站,將每天通勤通學必經之地與商業設施結合,集合飯店、商場、美食街、百貨架構成一個巨大的複合商業城,讓車站空間獲得充分利用之外;所招來的經濟效益更是不可計算的。

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新的大阪車站取名為: 大阪STATION CITY

意思是大阪車站不是只是一個來去匆匆的車站   而是一個"大阪站城市"

讓一個車站就能擁有都市一樣的機能

在車站裡面要買什麼東西都買得到  要看花看草  要呼吸新鮮空氣也可以  還可以爬樓梯運動

 

從1874年開業至今的大阪車站  已經陪伴了大阪人130多年了   (130年前 我們還在滿清時代耶....)

大阪車站不斷追求進步 現在的大阪車站是第五代了  而第四代的大阪車站是32年前

等於隨著時代的變遷 每30年就會大改造一次

阿珠珠每次來大阪車站  除了迷路以外  就是覺得為什麼大阪車站周邊總是無時無刻都不斷的有工程在進行@@

現在改造後的大阪車站一次擁有時尚流行  美食 電影院 運動健身房 資訊站 商業重地  還有八個有個性的廣場

成為了一整天泡在大阪車站也玩不夠的新據點

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1.樹林及泰山收費站規劃轉變為轉運站

一定轉變為轉運站不要作為交流道

以機場模式營運 

 

 長途客運進站前都知道有無客人

 

以及該停在哪個停車位

客人都知道在哪裡候車室候車

 

 

2.規劃循環式地區公車

連接鄰近社區及城捷運車站 

 

 

3.轉運人員之外還可兼轉運以高單價小量為主的貨物

新型式的轉運站以 BOT 的模式或是以ROT(OT)委外經營

轉運站,乘客可以在此轉乘捷運或客運,尚可以分擔台鐵以及高鐵之運輸量

小轎車摩托車都可以去接人或送人

接人者與被接著可互通, 車輛不可以互通

小客車機車有pick and ride 的地方

以及何時車輛會到

 

4.為提高其效率,可規定每一車輛停靠二分鐘內免費,超過按時收費

最多停靠時間不能超過十分鐘, 實際可停靠時間依轉運站大小

及汽車停靠率動態決定

 

5.轉運站週邊800公尺土地得優先開發作為交通及旅遊業用地

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【大紀元8月15日報導】(中央社記者陳淑芬台中15日電)台中市長胡志強今天表示,中市在中港路七期路段塞車最嚴重,每天有多達1500輛國道公車由高速公路經中港路進入市區,他要求在高速公路交流道旁設公車轉運站,改善中港路交通。

台中市政府今天在大甲區公所舉辦第27次市政會議,胡志強在會中說,市長室及市長信箱接到不少民眾陳情,在交通部分,不少民眾反映中港路交通塞車嚴重。

胡志強表示,依據統計,10年前,中港路平均1小時有3500輛車流量,而目前已增加到每小時5300輛,車流量最多的時段是週六及週日,顯示部分原因為商業機能增加而造成。

胡志強表示,每天除遊覽車外,另有1500輛國道巴士經中港路進入台中市區,他要求在高速公路交流道設置公車轉運站,由公車將旅客載入市區,中港路的交通一定可以改善。

中港路七期路段即將有1家大型百貨公司開幕。胡志強表示,屆時勢必造成附近塞車問題,他要求交通局規劃妥善的交通計畫因應。

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建議於有洪水之虞的都市訂定土地使用管制要點如下:

建築物地下室應設置滯洪池容量不得小於建築面積之百分之五

機電消防飲水設施應設於300百年洪水水位線上或三樓以上

 說明如下:

都市河川堤防愈建愈高

洪水愈來愈大

與雨水共存之態度來設計城市建築

是可以辦到的

建議於有洪水之虞的都市訂定土地使用管制要點如下:

建築物地下室應設置滯洪池容量不得小於建築量體之百分之五

機電消防飲水設施應設於300百年洪水水位線上或三樓以上

洪水來時仍可維持一定時間之運作

而洪水不會長期不退

一時的不便換來城市長期的呼吸空間

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另類的都市更新

 

都市內許多公家日式住宅,產權大部分屬於國有財產局,少部份產權也屬於台灣大學或師範大學;國有財產局之前大量標售老舊日式住宅,曾引起了社區居民的恐慌與各界的抗議,如今許多建商的都更計畫,更將學校單位的老舊宿舍納入其中,也引起許多人的非議,這些學校單位產權下的日式木造住宅建築,老舊破敗,加上學校單位無力維修,經常陷入一種廢墟的狀態,甚至被人視為市區恐怖的「鬼屋」,有所大學將這些老舊宿舍出租作為文藝咖啡館,非常值得鼓勵。

以泰順街十六巷內的老舊日式宿舍為例,承租者王羊恩被喻為是「開咖啡店的人」,他過去常在社區中開咖啡店,並且以咖啡店為焦點,塑造出屬於社區民眾聚集的人性空間;這次他在泰順街將這座老舊日式建築改造成一座具有懷舊風情的咖啡店,稱作是「找到」咖啡館,因為大家在泰順街巷弄遊走時,發現這棟咖啡店,都有找到至寶的感覺。

咖啡館可以說是台北城「巷弄文化」的醞釀基地,這些咖啡館遍布於大街小巷內,提供知識分子、藝文人士交流、寫作、沉思的城市空間。城市中老舊公家宿舍的所屬單位,若是摒除只會將老建築變賣或拆除的傳統思維,而將這些老舊的日式宿舍廢墟,藉由有企畫設計能力者承租,改造成咖啡館、畫廊、或綜合性的藝文中心,讓廢墟重新注入新的活力,成為城市有感都市文化更新。

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為擴大捷運萬大線之效益

請務必設計將其與台鐵交會處設站

以利其轉運銜接

依目前之設計  僅僅需要將備內街站往南移設至與台鐵交會處即可

請大家踴躍建議

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大漢溪及新店溪中間非常需要興建簡易之夸越水流之人行及腳踏車橋以連接沿河兩岸地景公園,據報新北市政府將以一年一座景觀橋,於市長任內要完成四座景觀橋為目標,持續打造淡水河曼哈頓計劃,在跨越淡水河系地區與台北市進行雙北合作,創造兩地最高效益,串連淡水河系兩岸高灘地自行車步道,讓民眾不需繞道就能抵達對岸,有效使用公園綠地。

國外的塞納河及泰晤士河,都有景觀橋的設計;台灣目前橋樑多提供給汽車使用,缺乏對行人與自行車族的照顧,中安新橋就是第一座為提供新店溪兩岸河濱公園行人,及自行車串連的使用效益而生,中安新橋的興建屬於淡水河系曼哈頓計劃的一部份,市府整理新店溪、景美溪、大漢溪、基隆河及淡水河等淡水河系,讓河濱地區設施愈來愈完善,自行車步道也能快速串連起來。


     個人非常贊成朱市長的想法,但以新店中安新橋為例該工程總經費新臺幣4億元,實在是可以不用花那麼多錢,如果可以興建過水橋,它的設計標準比照兩岸的高灘地即可,為專供行人徒步及單車族使用的跨河休憩景觀橋,未來將串聯河岸景觀公園可大幅提昇市民休憩生活品質。
      個人有一個建議想給朱市長,將大漢溪因為上游有石門水庫與鳶山偃,平日水量小, 可將其設定為一座河廊都會公園,以一系列過水橋將兩岸高灘地連接,過水橋可與石門水庫洩洪連線,橋之設計標準比照兩岸的高灘地即可,為專供行人徒步及單車族使用的跨河休憩景觀橋,串聯後河岸景觀公園面積可大幅提昇,市民可以輕易的到達河濱地,市民的活動空間大幅提升,市民休憩生活品質也大幅提升。

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我國農業政策極需創新革命,以迎合時代潮流。

     今年四月曾率團參訪山東壽光市三元朱村農業專區的雲林縣長,發現該村除興建住宅安頓農民起居外,並進行農地整併,成立村集合公司,政府百分百投入協助建置大棚(即台灣的溫室),創造出當地的大棚經濟,進而帶動其他省份學習蓋大棚生產。村委會更設立短期學習中心,讓三元朱村的經驗不斷在各省複製,形成具有特色的發展模式,看到中國各級政府大力推動農業,甚至傾國家的力量推動,不久將來,一定會對台灣農業造成絕對影響與衝擊。目前,中國正在進行世界上最快最迅速的農業翻轉,不僅是積極學習各國優勢,吸引資金投資,更以台灣農業的各項成就為取經效法對象,未來,中國不只是經濟超日趕美,農業更會超台趕日。。

      我同意蘇縣長意見,我國中央政府不能僅以管制中國八三○項農產品進口當成保護台灣農業的重大成就,或以十八項農產品列入早收清單這些暫時性的成果自喜。我認為政府應具備前瞻性視野並採取較開放政策,除積極吸取各國經驗外,從根本正視台灣農業結構性問題」,以工業化的思考模式,由政府提供完好的基本建設(如農道路、灌排設施),更提供硬體(如實驗室、溫室)與資金,建立不同名稱的各種農業專業園區。

        另外諸如農業從業人口高齡化(老農問題)、農戶擁有農地面積小權屬多無法妥善利用、休耕與輪作補貼政策不合理、產銷失衡、農藥與化學肥料過度使用造成環境劣化及食品安全疑慮、水資源分配不均、地層下陷、畜牧產業造成環境影響壓力、農業預算多用於津貼與救助支出、農業建設發展經費嚴重不足,及未來農村再生條例執行…等,進而解決問題,提升台灣農業競爭力為目標。

        台灣農地休耕政策自1997年實施迄今,台灣農地休耕面積已超過30萬公頃,休耕面積首度超過耕作面積,政府鼓勵平地農地休耕,造成農地荒廢問題,高山地區卻到處可以看到種植高山蔬菜,造成水土大量流失,引發了農地如何合理有效利用的問題,政府的農地政策不僅不能再給休耕補貼,更應積極融入環境生態復育、淨質能源生產、農村景觀美化的農地再利用觀念,凡是有助於環境生態復育、淨質能源生產、農村景觀美化的農業行為,包括符合生態保育的耕作方式,只要是對環境正面效果的農業,都應予以鼓勵補助,農地休耕政策不僅造成大批農地閒置,農民與政府也無法受益,形成惡性循環。

         政府對於調整生產的農田,個人認為應積極輔導設置精緻溫室種植,以取代高山蔬菜並實施間做輪做,降低對化學肥料之依賴,生產量少質精之農產品,並依WTO之規範做好綠色措施,以達農業之多元化,進而維護農民的所得;除此,政府也應輔導種植集中性的大面積景觀作物,以美化農村景觀,增進生活與生態機能,營造碩大便是美之花海及青青草原景觀,如向日葵、波斯菊、百日草、油菜、青葙等,並結合休閒觀光功能,創造休閒農業,政府並可利用休耕農地來造林,種植高價值經濟林,以達生態景觀、經濟效益、降低空氣污染、防治土石流等目標;政府應鼓勵多元化的農業經營更可引進藥草植物種植,如薄荷、當歸、川芎等,香草植物,如迷迭香、薰衣草等,香料植物,如胡椒、肉桂、八角等,香水植物,如玫瑰、桂花等,結合農業特區及休閒產業,以增進觀光收益,也可以休耕農地作為復育稀有植物、鳥類、昆蟲、動物的棲息地,以達生物多樣化,甚至培養生物天敵以消滅害蟲,以營造美麗又環保的台灣新農村。

     我國農業產值、農業就業人口等比例雖然不高,惟本島西南轄內土地仍有超過一半以上作為農業使用,地方政府無任何針對地區特性提出創新作為,中央政府亦無突破性政策予以協助發展。因此,值此我國簽訂ECFA有利我國農產品打進國際市場且山地極為需要保育之際,設置國家級農業基地的實在是一個值得研究的方案。

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【顏玉龍、林金池/北縣報導】
  環球百貨今年四月成為板橋車站的「新房客」,從地下一樓到地上二樓,以強化便利及個性商品為主軸,融合國際都市的公共空間概念,果然讓房東受惠。光是台鐵乘客量,從三月的五十五萬人次,到六月已暴增為九十六萬人次,另捷運、高鐵及客運乘客量亦明顯增加。
  環球百貨板橋店四月間開幕,原本僅規畫地下一層為「TO
  GO美食街」,安排各式方便易帶的餐點,讓通勤族隨時可解決吃的問題,二樓則設計成流行花園,除了精品、服飾外,也招攬知名餐廳業者進駐,讓新板特區的上班族,能就近享用精緻餐點。
  環球開幕兩個月後,行銷策略奏效,也讓板橋車站流量大幅成長。以今年三月與六月相比,台鐵單月乘客量從五十五萬增加到九十六萬人次,捷運則從一百廿三萬增加為一百五十六萬人次,高鐵由十五萬增加至廿萬人次,客運也由十二萬增至十六萬人次。
  新房客讓板橋車站轉運功能有效發揮,環球也相對受益。環球表示,今年四到十二月原本訂定八億元的營業額,因第一季達成率超標,遂上修至十億元。
  業者表示,台鐵板橋車站是新北市中唯一擁有三鐵共構的交通樞紐中心,也是台北縣政府所在位置,周邊建案陸續加速規畫,以中和環球開店隔年損益兩平,之後每年都有盈餘,去年淨利甚至高達上億元,他們同樣看好板橋車站未來發展性。
  同時,環球上月底在台鐵一樓大廳規畫行動藝術貨櫃屋,參照國際都市的創意公共空間概念,聘請日本專業顧問規畫,將堅固卻遭廢棄的貨櫃屋重新整理設計,結合戶外旅行、運動休閒、咖啡餐飲三大服務專區,讓購票廳跳脫空曠平淡的感受,轉換成兼具視覺、藝文、服務的公共空間裝置,提升鐵路大廳的功能性。

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我們認為考績法草案--強制各機關考績丙的人依定要達5%,「這擺明了是要破壞文官體制。也許你們不大懂,不過我用個簡單的比喻,你們應該就知道了。

如果我們大學的

教授開課,第一堂課就說無論大家成績怎麼樣,最後的十分之一一律當掉,你
們會怎麼想?」我想大家會異口同聲答道:「當然拒修這門課啊!」如再問道:「
如果是必修課呢?」「抗議!」「把事情鬧大!」「告到校務會議!」「讓這
教授上新聞!」七嘴八舌的回答紛紛出來,同時,

我們也知道了這個百分之三
的不合理之處:「如果全班的考試成績都超過九十分,為什麼還要再抓最後的
十分之一?」我無須多做解釋,只說希望這法案不要過,不然主管不知道怎麼當

同仁也不知道以後會怎麼樣作。

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以下幾點建議,

1. 保障人民住的權利是政府責任,提供價廉質優的自購住宅及物超所值的租屋為目標 

2. 但有錢(權)人的房地產都常擁有許多戶, 強烈建議政府修法規定屋主若要投資 一定要在出租市場出租

3.  通過稅改對首購住宅,提供低稅負,第二間住宅(每人限一間)以後稅負呈幾何增加,空屋(一年內沒人住未呈報出租所得)要繳空屋稅

4.  如此名下擁有愈多間房子,需繳的房屋稅愈多  一來增進國庫, 二來避免房屋抄作, 三來保障首購族  四來鼓勵有錢人生小孩  五來增加租賃稅收

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「一生一屋」制度,對於對於純住宅的人士而言,是一項合理且公平的作法,讓民眾可以根據本身的居住需求做適度換屋的決策,不再受限於法令稅率問題,而委屈的居住在不適合的房屋之中;鼓勵居民讓生活品質更好。同時不止可以刺激一手市場的房屋銷量,也有助於二手市場房屋交易。對賣屋的民眾而言,可省下的稅負並不會很多,除非是幾十年的老房子,公告現值增幅幾倍,才可能在原本適用四十%稅率,未來改採十%稅率的情況下,省下幾百萬元的稅。

 

昨日立法院通過的土地稅法修正案,關於「一生一屋」制度所規定的優惠面積,是土地持有坪數,一般公寓、樓房應以實際土地持分坪數計算,而非依據房屋坪數。依據財政部估計,約六成八家庭、四百二十三萬戶可以適用這項規定,以一生換屋三次估算,一年稅收損失約三十九億元。

 

現行土增稅稅率為累進稅率,分別為二十%、三十%及四十%,自用住宅用地則可適用十%優惠稅率,原本一生只能適用一次,第二次換屋就得適用一般稅率,而「一生一屋」則在符合條件下,可不限次數適用。「重購退稅」雖不限次數,但通常只有「小屋換大屋」才能適用。

 

依據「一生一屋」制度,除了出售時名下(含配偶、未成年子女)僅有一戶自用住宅、及土地面積限制外,還必須同時達到下列條件,才能享有十%的土增稅,包括,出售前在該地設有戶籍且持有該土地六年以上、出售前五年無供營業使用或出租。

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只要所有事物的設計,都依循「從搖籃到搖籃」概念,而不是一生產出來,就走向墳墓!

  第一次工業革命時,大自然的資源一經開採,就注定了一條直線的「從搖籃到墳墓」之路:加工、製造、使用、拋棄、污染。而如今,搖籃到搖籃的設計(C2C design)觀點,為我們帶來第二次工業革命!無論是產品的材質、設計乃至都市規劃,在設計之初,就先考慮如何像大自然一樣,不斷循環利用,依然不減其價值(甚至還能增值利用),從搖籃持續走向搖籃。

想像一下,以C2C概念設計出來的各項物品:
用壞了的地毯,可以丟棄在花園裡,提供土壤所需的養分;
用肥皂洗滌過的廢水,可以成為河流的養分;

  買一台車,可以在五年後款式過氣時丟棄,也毫不可惜,因為所有材料都能回收,另創價值;
而紙張,將不再只是回收一次兩次,而是重複使用一百次、兩百次………。

  從搖籃到搖籃的新典範,不僅對生態友善,對經濟成長同樣抱持正面思維:東西得以不斷推陳出新、將舊有的完全回收來製造新一代的產品。在我們將打造東西的方法重新打造時,創意、美學和精湛的工業技術,都受到了鼓勵,充滿嶄新的刺激與挑戰。

  這場革命不是理想家的空談,目前已開發出600多種C2C產品:福特將推出由大豆和玉米所建造的汽車;Nike設計出了可回收的球鞋;全球最符合人體工學的辦公椅製造商Herman Miller製造了幾乎可以百分百再利用的椅子;波特蘭gDiapers公司生產出不含毒素的棉質尿布,內層可在100 天內由土壤分解;中國大陸開始進行永續發展的造城試驗、荷蘭更進入「C2C狂熱」中,著手打造全球第一個徹底實踐從搖籃到搖籃的國度。

  這將是一次全球國家競爭力和工業技術力的轉移,藉由大自然的循環概念,使地球資源和人類的經濟社會,處處有生機,共同晃動生態和產業的搖籃。

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        自一九七三年都市計畫法修正後,公共設施的保留地保留地保留期限不得超過15年,以前被劃設為公共設施的第一期保留地,經過了漫長的歲月,政府相關部門終於積極面對這個嚴重影響人民權益的歷史債務,及其積累的民怨和大法官釋憲令的催逼。在政府的六大對策中,以台北縣政府創設的容積移轉最具創意,不花一毛錢的「容積」也就是「樓地板面積」來交換公共設施保留地的徵收費用,與土地改革是一樣的邏輯,這對都市整體環境的衝擊巨大不難想像,『都市計劃容積移轉實施辦法』的實施,代表著管制台灣都市密度最重要的工具之一「容積率」已經被升華為解決社會問題的工具。

  因此,當容積移轉的構想在都市計劃法中取得法源之後,除了台北縣配合容積管制一起實施外,其他地區則外加, 外加代表著「都市成長管理」欠缺考量,僵化的學閥思想已經打開,這些大量新增的建築容積如何舒緩台灣當前擁擠的生活空間,應如何引導新增容積轉化成為金融資本進入資本市場,對於總體經濟的影響為何,會不會加速都市更新?都市外圍的發展似應減慢,農業區區之都市計畫變更似乎應停止,大量容積進入市場是否降低房價,貧者是否更有能力在市中心買房子?都是都市計畫學者可以進ㄧ步研究的範疇

        放大距離思考,當容積移轉的機制在都市計劃法中被創造之後,因為市中心的發展更緊密,台灣的自然環境因而受到保護,還促使大眾運輸的發展,傳統學閥式導向的公共政策再一次的被挑戰,社會的公平正義被改善,人民真正的福祉已真正被提昇.

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原本應由政府收購的發展權或由政府成立發展權銀行協助保留地地主,現在有民間業者願意經營,政府不思輔導還一再打擊,不知道是何邏輯?

公共設施保留地,容積移轉若設有持有年限限制,有違自由經濟市場機制,法律保障人民財產不管經由買賣、贈與或繼承,都有自由處理權,即使土地掮客收購公共用地,只要合法投資賺取合理利潤,應一視同仁不該訂定有違憲疑慮條款,不設限鼓勵容積移轉將有助於都市更新,且資本市場的運作精神即,原始地主可自由選擇買主,以最滿意的價格賣出,順利變現,不乏有土地代書解決地主經濟困難的狀況,

惟訂定土地被保留年限而對應不同程度的容積移轉數量,是合情合理的。

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        相對於住宅區商業區及工業區地主及居民,,公共設施保留地主或居民是被踩在腳下,都市計畫中的公共空間才有改善的機會,正如踩在人民頭上的政客,口中說要追求公平正義的社會,可是他卻忘了他自己正在建造更不公平之社會

        台北市現有古蹟與公共設施保留地的面積與全台灣保留地相對的就太少了,況且轉移有百分比限制--最高不能超過40%,我們應該以不同的角度思考問題所在,民主社會要求全民平等、共同發展,關注那些被政府於地圖上大筆所劃定不同區塊顏色而限建的小市民是何等無奈,

        沒錯!積極推動徵收與更新的動作是市政府該做的事,但是一定要增加全民的稅收來買單,請問大家願意嗎?依照社會的公平正義原則,『都市計劃容積移轉實施辦法』只不過使社會更為公平合理並稍微照顧到百姓的存活感受而已.

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