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如果郊區住宅的平均環境足跡有登山靴那麼大,那麼紐約公寓的環境足跡就只有六吋細高跟鞋的大小而已。高密度且混合使用的城市的碳排放量較少,因為在這些城市比較不需要開車。不到十分之一的紐約人開車上班,而卻有百分之八十六的美國人自己開車通勤。美國的公共運輸通勤者有百分之二十九住在紐約市的五個區。在美國所有都會區中,紐約市的人均汽油使用量是最少的,而且遠低於第二名。

 

好的環境主義需要全球性的視角與全球性的行動,而不是只狹隘地注意自己居住的地區,不由分說地把建商趕出自己的視線之外。我們必須了解,如果我們阻止新建設,讓自己居住的地區保有更多的自然風貌,那麼整個自然界反而會遭受更大的破壞,因為我們只是將新的開發計畫移到更遠的地方執行,造成的結果反而對環境更不利。加州的環保人士自私的讓自己居住的地區不開發。他們不希望有人在柏克萊郊區大興土木,於是這些建設只能移往拉斯維加斯郊區進行,但他們的做法卻傷害了環境。事實上,柏克萊擁有溫和的氣候與公共運輸系統,拉斯維加斯卻只能以汽車代步而且必須使用空調設備。這種問題在開發中世界尤其應該被重視,這些地區的城市發展模式尚未確立,而且城市人口也更為眾多。今日,絕大多數的印度人與中國人都沒有能力負擔以汽車為主的生活方式。即便是美國最環保的都會地區,開車與家庭能源的碳排放量仍然是中國都會地區平均碳排放量的十倍以上。

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