大眾運輸導向的高速公路再造 @ 漂鳥週記

"大眾運輸導向的高速公路再造",

高速公路公路規劃可不可以多一點大眾運輸的考量?也多一點綠色運輸考量.
答案是可以的, 我強烈建議台灣政府
儘速做以下改變:
1.規劃更多休息站
休息站一定要設轉運站
地區公車小轎車摩托車都可以去接人或送人
接人者與被接著可互通, 車輛不可以互通
長途客運在休息站有專屬的停車位及候車室
小客車機車有pick and ride 的地方
優先將現有14處的休息站改修建
再新建20 處新型式的轉運休息站(類似木柵休息區)
並以 BOT 的模式或是以ROT(OT)模式委外經營!
2.收費站改電子收費後, 改修建為轉運站
地區公車小轎車摩托車都可以去接人或送人
長途客運在休息站有專屬的停車位及候車室
小客車機車有pick and ride 的地方
優先將現有22處的收費站改修建
又可增加22處新型式的轉運站
並以 BOT 的模式或是以ROT(OT)委外經營
3.轉運人員之外還可兼轉運以高單價小量為主的
貨物
4. 以木柵休息區為例,小小一點土地就可以設計轉運站
下車後乘電梯下至地面道路轉乘至地區公車或計程車
坪林石碇等水源區更可以如此設計,減少小客車進入
5.為提高其效率,可規定每一車輛停靠五分鐘內免費,超過按時收費
最多停靠時間不能超過十分鐘, 實際可停靠時間依轉運站大小
及汽車停靠率動態決定