日本全國鐵路車站的數量大約有九千多個以上,由於各車站使用年代久遠,陸續都有翻新改建的消息傳出。在近年來各大縣市大車站的翻修整頓工程,好似已成了都市建築開發與振興觀光經濟計畫勢在必行的一環。2010年最讓人耳目一新的就是3月份新開幕的九州博多車站與5月份的大阪梅田(Station City)車站了。

 
改裝後的車站設計新穎不說、站內挑高的空間舒適又明亮。杏子尤其欣賞那重新規畫的流暢動線、寫有超大字體的指示牌、體恤行動不便者與年長者所新增設的手扶梯與電梯、隔間大又乾淨的洗手間、標示有英文中文韓文日文四國語言的說明看板、商品豐富的商店等;這些都讓人感覺到車站變的更人性化、也更貼進國內外乘客的需求。對,日本的車站也終於國際化了。

 

除了將搭車的基本環境與設備改善之餘,車站又多了購物與娛樂的功能。簡單來說就是你只要走進車站,就一定會花上一筆消費才能脫身。只要進了車站就能滿足你吃喝玩樂的需求,不用出車站就可以玩得很盡興,你說,這是不是很棒?讓車站的功能不只是車站,將每天通勤通學必經之地與商業設施結合,集合飯店、商場、美食街、百貨架構成一個巨大的複合商業城,讓車站空間獲得充分利用之外;所招來的經濟效益更是不可計算的。

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Osaka Station City(簡稱OSC)在2011年5月正式開業,大家的目光便迅即轉至這耗七年時間打造的巨型購物地帶身上。

這個堪稱西日本最大型的車站建築群,相當叫人期待,所以當OSC落成啟用時,即惹來當地媒體爭相報道,甚至專門出版雜誌作解構,

個人建議交通部及內政部應該以最快的速度派員觀摩。

包括南、北兩楝大樓的OSC,面積足足廣達五十三萬平方米,當中除可找到三越伊勢丹、大丸等百貨店,也有大型購物商場LUCUA,以及能容納逾二千人的戲院等等,要在這全新版圖中購物玩樂,動輒便得花上整天時間,不要開車就可以到達。

  不僅可以進到其中血拼,也有不少設施值得大家留意,好像位於五樓、連貫南、北兩廈的時空之廣場,造型便相當悅目,來到北面大樓的十一樓風之廣場,又設有不同主題的庭園,在此大可居高臨下遠眺前方的梅田空中花園,更叫人意外是在十四樓還設有一個小小的天空農田,讓人置身在鬧市中心,也可享受綠色生活的悠然快意!

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高速公路設置高效率機場模式轉運站

1.樹林收費站規劃轉變為樹林轉運站
一定轉變為轉運站不要作為交流道
以機場模式營運

 長途客運進站前都知道有無客人

以及該停在哪個停車位

客人都知道在哪裡候車室候車

以及何時車輛會到

2.規劃循環式地區公車

連接台北大學土城捷運三峽鶯歌車站

小轎車摩托車都可以去接人或送人
接人者與被接著可互通, 車輛不可以互通
小客車機車有pick and ride 的地方

3.轉運人員之外還可兼轉運以高單價小量為主的貨物

新型式的轉運站以 BOT 的模式或是以ROT(OT)委外經營

4.為提高其效率,可規定每一車輛停靠二分鐘內免費,超過按時收費
最多停靠時間不能超過十分鐘, 實際可停靠時間依轉運站大小
及汽車停靠率動態決定

 樹林轉運站,乘客可以在此轉乘捷運或客運,如此台灣的高速公路成為世界聞名的"大眾運輸導向的高速公路"!

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建議於有洪水之虞的都市訂定土地使用管制要點如下:

建築物地下室應設置滯洪池容量不得小於建築面積之百分之五

機電消防飲水設施應設於300百年洪水水位線上或三樓以上

 說明如下:

都市河川堤防愈建愈高

洪水愈來愈大

與雨水共存之態度來設計城市建築

是可以辦到的

建議於有洪水之虞的都市訂定土地使用管制要點如下:

建築物地下室應設置滯洪池容量不得小於建築量體之百分之五

機電消防飲水設施應設於300百年洪水水位線上或三樓以上

洪水來時仍可維持一定時間之運作

而洪水不會長期不退

一時的不便換來城市長期的呼吸空間

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大漢溪及新店溪中間非常需要興建簡易之夸越水流之人行及腳踏車橋以連接沿河兩岸地景公園,據報新北市政府將以一年一座景觀橋,於市長任內要完成四座景觀橋為目標,持續打造淡水河曼哈頓計劃,在跨越淡水河系地區與台北市進行雙北合作,創造兩地最高效益,串連淡水河系兩岸高灘地自行車步道,讓民眾不需繞道就能抵達對岸,有效使用公園綠地。

國外的塞納河及泰晤士河,都有景觀橋的設計;台灣目前橋樑多提供給汽車使用,缺乏對行人與自行車族的照顧,中安新橋就是第一座為提供新店溪兩岸河濱公園行人,及自行車串連的使用效益而生,中安新橋的興建屬於淡水河系曼哈頓計劃的一部份,市府整理新店溪、景美溪、大漢溪、基隆河及淡水河等淡水河系,讓河濱地區設施愈來愈完善,自行車步道也能快速串連起來。


     個人非常贊成朱市長的想法,但以新店中安新橋為例該工程總經費新臺幣4億元,實在是可以不用花那麼多錢,如果可以興建過水橋,它的設計標準比照兩岸的高灘地即可,為專供行人徒步及單車族使用的跨河休憩景觀橋,未來將串聯河岸景觀公園可大幅提昇市民休憩生活品質。
      個人有一個建議想給朱市長,將大漢溪因為上游有石門水庫與鳶山偃,平日水量小, 可將其設定為一座河廊都會公園,以一系列過水橋將兩岸高灘地連接,過水橋可與石門水庫洩洪連線,橋之設計標準比照兩岸的高灘地即可,為專供行人徒步及單車族使用的跨河休憩景觀橋,串聯後河岸景觀公園面積可大幅提昇,市民可以輕易的到達河濱地,市民的活動空間大幅提升,市民休憩生活品質也大幅提升。

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我國農業政策極需創新革命,以迎合時代潮流。

     今年四月曾率團參訪山東壽光市三元朱村農業專區的雲林縣長,發現該村除興建住宅安頓農民起居外,並進行農地整併,成立村集合公司,政府百分百投入協助建置大棚(即台灣的溫室),創造出當地的大棚經濟,進而帶動其他省份學習蓋大棚生產。村委會更設立短期學習中心,讓三元朱村的經驗不斷在各省複製,形成具有特色的發展模式,看到中國各級政府大力推動農業,甚至傾國家的力量推動,不久將來,一定會對台灣農業造成絕對影響與衝擊。目前,中國正在進行世界上最快最迅速的農業翻轉,不僅是積極學習各國優勢,吸引資金投資,更以台灣農業的各項成就為取經效法對象,未來,中國不只是經濟超日趕美,農業更會超台趕日。。

      我同意蘇縣長意見,我國中央政府不能僅以管制中國八三○項農產品進口當成保護台灣農業的重大成就,或以十八項農產品列入早收清單這些暫時性的成果自喜。我認為政府應具備前瞻性視野並採取較開放政策,除積極吸取各國經驗外,從根本正視台灣農業結構性問題」,以工業化的思考模式,由政府提供完好的基本建設(如農道路、灌排設施),更提供硬體(如實驗室、溫室)與資金,建立不同名稱的各種農業專業園區。

        另外諸如農業從業人口高齡化(老農問題)、農戶擁有農地面積小權屬多無法妥善利用、休耕與輪作補貼政策不合理、產銷失衡、農藥與化學肥料過度使用造成環境劣化及食品安全疑慮、水資源分配不均、地層下陷、畜牧產業造成環境影響壓力、農業預算多用於津貼與救助支出、農業建設發展經費嚴重不足,及未來農村再生條例執行…等,進而解決問題,提升台灣農業競爭力為目標。

        台灣農地休耕政策自1997年實施迄今,台灣農地休耕面積已超過30萬公頃,休耕面積首度超過耕作面積,政府鼓勵平地農地休耕,造成農地荒廢問題,高山地區卻到處可以看到種植高山蔬菜,造成水土大量流失,引發了農地如何合理有效利用的問題,政府的農地政策不僅不能再給休耕補貼,更應積極融入環境生態復育、淨質能源生產、農村景觀美化的農地再利用觀念,凡是有助於環境生態復育、淨質能源生產、農村景觀美化的農業行為,包括符合生態保育的耕作方式,只要是對環境正面效果的農業,都應予以鼓勵補助,農地休耕政策不僅造成大批農地閒置,農民與政府也無法受益,形成惡性循環。

         政府對於調整生產的農田,個人認為應積極輔導設置精緻溫室種植,以取代高山蔬菜並實施間做輪做,降低對化學肥料之依賴,生產量少質精之農產品,並依WTO之規範做好綠色措施,以達農業之多元化,進而維護農民的所得;除此,政府也應輔導種植集中性的大面積景觀作物,以美化農村景觀,增進生活與生態機能,營造碩大便是美之花海及青青草原景觀,如向日葵、波斯菊、百日草、油菜、青葙等,並結合休閒觀光功能,創造休閒農業,政府並可利用休耕農地來造林,種植高價值經濟林,以達生態景觀、經濟效益、降低空氣污染、防治土石流等目標;政府應鼓勵多元化的農業經營更可引進藥草植物種植,如薄荷、當歸、川芎等,香草植物,如迷迭香、薰衣草等,香料植物,如胡椒、肉桂、八角等,香水植物,如玫瑰、桂花等,結合農業特區及休閒產業,以增進觀光收益,也可以休耕農地作為復育稀有植物、鳥類、昆蟲、動物的棲息地,以達生物多樣化,甚至培養生物天敵以消滅害蟲,以營造美麗又環保的台灣新農村。

     我國農業產值、農業就業人口等比例雖然不高,惟本島西南轄內土地仍有超過一半以上作為農業使用,地方政府無任何針對地區特性提出創新作為,中央政府亦無突破性政策予以協助發展。因此,值此我國簽訂ECFA有利我國農產品打進國際市場且山地極為需要保育之際,設置國家級農業基地的實在是一個值得研究的方案。

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美國郊區文明的危機
篇文章摘自: 商業周刊第 1072 期
作者:朱雲漢
 
 

上星期在美國加州史丹佛(Stanford)大學開會,緊鄰大學的就是著名的帕洛阿爾托(Palo Alto)小鎮,這是矽谷地區最有名的高級住宅區之一。


帕洛阿爾托距離舊金山市區不到三十英里,是一個迷人的小城,這裡不但菁英聚集、人文氛圍濃厚,而且還保有二次世界大戰前美國郊區小鎮的風格。在市中心有條大約一公里長的商業街,街道兩排是兩層樓的矮樓,樓底下布滿了獨立經營、具有個性的美容院、服裝店、家具店、餐廳與咖啡館。


商業區的周邊有許多最近翻修的公寓,住在這裡的上班族,在步行範圍內生活機能相當完整,而且還可以走路到火車站,搭上通勤火車到舊金山或聖荷西市中心上班。


不過,只要一離開這個小城中心區步行所及範圍,就是典型的美國郊區景象。絕大部分的住宅都是戰後興建的,獨立住宅前面連結著寬敞的馬路,人行道兩排種滿了高聳的杉木,家家戶戶都擁有綠草如茵的花園,和配備游泳池的後院。這些住宅越是晚近翻修或興建的體積越是龐大,幾乎每家都需要三輛汽車。


這樣的生活方式,就是美國中產階級所嚮往的「美國之夢」。這是美國在二次大戰後,由汽車產業、地方政客、房地產開發商與石油公司這些大利益集團聯手打造的郊區文明。這樣的郊區文明在居住條件上不斷攀升,在一九四六年,當美國大多數的家庭都還住在城市,或住在像是帕洛阿爾托這樣沿著鐵道交通開發的小鎮時,美國住宅的平均面積是三十一坪,家庭平均人口數是五人。半個世紀之後,美國居住形態全面郊區化,住宅平均面積增加一倍,來到六十二坪;而家庭平均成員數只有二點六人。

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"大眾運輸導向的高速公路再造",


高速公路公路規劃可不可以多一點大眾運輸的考量?也多一點綠色運輸考量.
答案是可以的, 我強烈建議台灣政府
儘速做以下改變:
1.規劃更多休息站
休息站一定要設轉運站
地區公車小轎車摩托車都可以去接人或送人
接人者與被接著可互通, 車輛不可以互通
長途客運在休息站有專屬的停車位及候車室
小客車機車有pick and ride 的地方
優先將現有14處的休息站改修建
再新建20 處 新型式的轉運休息站(類似木柵休息區)
並以 BOT 的模式或是以ROT(OT)模式委外經營!
2.收費站改電子收費後, 改修建為轉運站
地區公車  小轎車  摩托車都可以去接人或送人
長途客運在休息站有專屬的停車位及候車室
小客車機車有pick and ride 的地方
優先將現有22處的收費站改修建
又可增加22處 新型式的轉運站
並以 BOT 的模式或是以ROT(OT)委外經營
3.轉運人員之外還可兼轉運以高單價小量為主的
貨物
4. 以木柵休息區為例,小小一點土地就可以設計轉運站
下車後 乘電梯下至地面道路轉乘至地區公車或計程車
坪林石碇等水源區更可以如此設計,減少小客車進入
5.為提高其效率,可規定每一車輛停靠五分鐘內免費,超過按時收費
最多停靠時間不能超過十分鐘, 實際可停靠時間依轉運站大小
及汽車停靠率動態決定

6.第一次新設示範站建議設在土城交流道北邊1.5km處, 正好與

捷運藍線土城站臨近, 50m 內步行可到達,若能興建一座轉運站,乘客可以在此轉乘捷運或客運,步就是最好的大眾運輸設施  如此台灣的高速公路成為世界聞名的"大眾運輸導向的高速公路"!

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大阪車站重建後於5月4日以全新面目現身。 新大阪站北樓是NORTH GATE BUILDING,南則的ACTY則改稱為「SOUTH GATE BUILDING」。 NORTH GATE有多間百貨公司如三越伊勢丹,和專賣店Lucua,電影院,高級餐廳,健身中心,辦公樓等。SOUTH GATE有大丸梅田百貨、餐館、綜合診所、大阪格蘭比亞酒店,屋頂花園重生為新站建設。ACTY大阪於2011年3月改建完成。 這兩座建築物之間,設置了一個巨大的玻璃圓頂屋頂高度約 50米,覆蓋整個站,是一個偉大而令人大開眼界的車站。

JR大阪站是環保生態車站,有收集雨水,風力發電和太陽能系統​。  大丸梅田則,Northgate大樓的玻璃屋頂面積是80米x​100米。除了作為車站的一個新象徵,也是一個巨大的雨水收集系​統。雨水被收集在建築物地下室的水箱,以用作沖洗廁所和澆灌種植​。每天可節省700噸水。東則屋頂鋪了448塊太陽能電池板,能​支付車站內大約四分之一需要的電力。 

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新的大阪車站取名為: 大阪STATION CITY

意思是大阪車站不是只是一個來去匆匆的車站   而是一個"大阪站城市"

讓一個車站就能擁有都市一樣的機能

在車站裡面要買什麼東西都買得到  要看花看草  要呼吸新鮮空氣也可以  還可以爬樓梯運動

 

從1874年開業至今的大阪車站  已經陪伴了大阪人130多年了   (130年前 我們還在滿清時代耶....)

大阪車站不斷追求進步 現在的大阪車站是第五代了  而第四代的大阪車站是32年前

等於隨著時代的變遷 每30年就會大改造一次

阿珠珠每次來大阪車站  除了迷路以外  就是覺得為什麼大阪車站周邊總是無時無刻都不斷的有工程在進行@@

現在改造後的大阪車站一次擁有時尚流行  美食 電影院 運動健身房 資訊站 商業重地  還有八個有個性的廣場

成為了一整天泡在大阪車站也玩不夠的新據點

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大阪梅田區的JR大阪站,那為期七年的大變身終告竣工,車站上蓋的全新Osaka Station City,既有大丸、伊勢丹及三越等日本名牌百貨店,更有主攻年輕人市場的潮流商場LUCUA,勢必成為在大阪掃貨的新地標!

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1.樹林及泰山收費站規劃轉變為轉運站

一定轉變為轉運站不要作為交流道

以機場模式營運 

 

 長途客運進站前都知道有無客人

 

以及該停在哪個停車位

客人都知道在哪裡候車室候車

 

 

2.規劃循環式地區公車

連接鄰近社區及城捷運車站 

 

 

3.轉運人員之外還可兼轉運以高單價小量為主的貨物

新型式的轉運站以 BOT 的模式或是以ROT(OT)委外經營

轉運站,乘客可以在此轉乘捷運或客運,尚可以分擔台鐵以及高鐵之運輸量

小轎車摩托車都可以去接人或送人

接人者與被接著可互通, 車輛不可以互通

小客車機車有pick and ride 的地方

以及何時車輛會到

 

4.為提高其效率,可規定每一車輛停靠二分鐘內免費,超過按時收費

最多停靠時間不能超過十分鐘, 實際可停靠時間依轉運站大小

及汽車停靠率動態決定

 

5.轉運站週邊800公尺土地得優先開發作為交通及旅遊業用地

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【大紀元8月15日報導】(中央社記者陳淑芬台中15日電)台中市長胡志強今天表示,中市在中港路七期路段塞車最嚴重,每天有多達1500輛國道公車由高速公路經中港路進入市區,他要求在高速公路交流道旁設公車轉運站,改善中港路交通。

台中市政府今天在大甲區公所舉辦第27次市政會議,胡志強在會中說,市長室及市長信箱接到不少民眾陳情,在交通部分,不少民眾反映中港路交通塞車嚴重。

胡志強表示,依據統計,10年前,中港路平均1小時有3500輛車流量,而目前已增加到每小時5300輛,車流量最多的時段是週六及週日,顯示部分原因為商業機能增加而造成。

胡志強表示,每天除遊覽車外,另有1500輛國道巴士經中港路進入台中市區,他要求在高速公路交流道設置公車轉運站,由公車將旅客載入市區,中港路的交通一定可以改善。

中港路七期路段即將有1家大型百貨公司開幕。胡志強表示,屆時勢必造成附近塞車問題,他要求交通局規劃妥善的交通計畫因應。

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另類的都市更新

 

都市內許多公家日式住宅,產權大部分屬於國有財產局,少部份產權也屬於台灣大學或師範大學;國有財產局之前大量標售老舊日式住宅,曾引起了社區居民的恐慌與各界的抗議,如今許多建商的都更計畫,更將學校單位的老舊宿舍納入其中,也引起許多人的非議,這些學校單位產權下的日式木造住宅建築,老舊破敗,加上學校單位無力維修,經常陷入一種廢墟的狀態,甚至被人視為市區恐怖的「鬼屋」,有所大學將這些老舊宿舍出租作為文藝咖啡館,非常值得鼓勵。

以泰順街十六巷內的老舊日式宿舍為例,承租者王羊恩被喻為是「開咖啡店的人」,他過去常在社區中開咖啡店,並且以咖啡店為焦點,塑造出屬於社區民眾聚集的人性空間;這次他在泰順街將這座老舊日式建築改造成一座具有懷舊風情的咖啡店,稱作是「找到」咖啡館,因為大家在泰順街巷弄遊走時,發現這棟咖啡店,都有找到至寶的感覺。

咖啡館可以說是台北城「巷弄文化」的醞釀基地,這些咖啡館遍布於大街小巷內,提供知識分子、藝文人士交流、寫作、沉思的城市空間。城市中老舊公家宿舍的所屬單位,若是摒除只會將老建築變賣或拆除的傳統思維,而將這些老舊的日式宿舍廢墟,藉由有企畫設計能力者承租,改造成咖啡館、畫廊、或綜合性的藝文中心,讓廢墟重新注入新的活力,成為城市有感都市文化更新。

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南港 松山車站BOT將採綜合商辦模式

潤泰新(9945)董事長劉忠賢表示,將擴大商用不動產經營領域。目前除南港、松山車站BOT案明年底完工,手中還有捷運內湖、三重站等聯合開發案,劉忠賢說:「將採綜合商辦模式經營,樓上為辦公樓,樓下經營賣場,近期更會對外招聘人才。」據了解,潤泰新初期擬獨資,希望引進服飾、藥妝、餐飲等大店進駐。轉換跑道:潤泰集團目前旗下子公司以中國大潤發為最大,今年營收將突破1600億元,雖營業模式以量販店為主,但近幾年已積極朝向購物中心模式前進,也開始擴大商店街、餐飲等招商,表現可圈可點,在台灣方面,潤泰新也考慮跟進。潤泰新劉忠賢私下指出,對於2009年大台北房地產走勢,預期北市將續出現「價平量縮」格局,豪宅市場也會暫時進入停滯期;至於北縣則較不樂觀,可能面臨房價下修壓力。初期傾向獨資經營:因看淡房市,潤泰新決定積極布局商用不動產,在陸續取得南港、松山車站 BOT案後,日前又拿下捷運內湖、三重兩站的聯合開發案。潤泰新內部表示,由於均是以「合建」、「BOT」方式取得土地,將可避開購地成本過高、過度積壓資金等風險。不過,隨這些BOT案相繼進行,其中松山、南港車站進度最快,預期明年底可完成,後年起貢獻營收,因此潤泰新預計明年初起擴大增才,希望強化自有商場的經營能力。劉忠賢進一步說:「南港、松山車站預定明年底完工,但因僅取得地上權,因此會以招租的方式,找尋獨立店進駐。」據了解,這兩大BOT案將採綜合商辦模式經營,樓上為辦公樓,樓下將經營賣場。雖然首度擴足賣場經營,但潤泰新初期傾向獨資,讓股東成員較為單純,且計劃引進服飾、藥妝、餐飲等業種進駐。至於在捷運內湖站方面,潤泰新主管表示,因可獨立出售店面,潛在收益可期,同時由於一口氣取得4宗開發案,潤泰新也不排斥打造連鎖品牌,朝購物中心方向邁進,好營造出一系列的整體感。尤其南港、松山車站BOT案相鄰不遠,潤泰新希望共同設計打造,塑造出整體商圈概念。劉忠賢也說:「此一BOT案具有台鐵、捷運、公車等大型轉運站的功能,未來直航更有效率後,不排除更多中資或港資來台設立分公司,因此台北市的商用不動產前景仍看好。」京站招商率近9成:事實上,建商跨足購物中心已有多個案例,包括冠德(2520)位在中和的環球購物中心,因土地是自有的,獲利表現不惡。至於日勝生(2547)在台北火車站的「京站」商場,預計明年9月開幕,除小套房、旅館等,還有百貨、餐飲等櫃位進駐,目前招商率逼近9成,在滿租狀態下,預估年營收可達50億元,並期望3~4年後達損益兩平,可想見的是,未來百貨市場將進入超級白熱化的競爭階段。

 

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